主頁 > 技術文章 > 汽車維修職業(yè)教育中故障診斷思維方法的培養(yǎng)2024-10-30

汽車維修職業(yè)教育中故障診斷思維方法的培養(yǎng)

摘要：對中高職汽車維修專業(yè)課程體系銜接中存在的問題及原因，對汽車維修專業(yè)課程體系銜接思路進行深入探討，并結合本校實際探索情況，重點闡述如何重構課程結構，實現(xiàn)銜接創(chuàng)新，構建以“能力本位”的模塊式中高職銜接的課程體系，有效實現(xiàn)中高職課程體系科學合理銜接。本文主要闡述了如何對中高職汽車維修專業(yè)學生在校學習過程中如何形成故障診斷方面科學系統(tǒng)的思維方法，分析了正確思維與汽車故障診斷之間的關系，舉例闡明汽車主要元器件的作用與影響，探討了提高汽車檢測診斷儀器的應用效率的教學方法及實踐教學中故障診斷思維方法的培養(yǎng)。
        汽車維修企業(yè)一線維修工人普遍存在的維修方法不當，對故障定義概念模糊，汽車維修一定程度上還依賴經(jīng)驗判斷，故障診斷中缺乏科學系統(tǒng)的思維，依靠換件的方式、以“蒙”的形式修車的情況較普遍，且維修企業(yè)中很多一線維修工是中職或高職汽車維修專業(yè)畢業(yè)學生。要改善并解決這些問題需追根溯源，使汽車維修專業(yè)中高職學生在校學習期間就培養(yǎng)科學系統(tǒng)的的汽車故障診斷思維，然而汽車故障診斷思維方法的培養(yǎng)是系統(tǒng)工程，并不是當靠一門課程的教學或一個學期的學習就可以完成的。
        目前在汽車維修職業(yè)教育中汽車維修專業(yè)學生存在一個普遍現(xiàn)象：實驗或?qū)嵙曊n積極性很高，但一到上理論課程（如發(fā)動機原理或汽車理論課程）精神就提不起來，認為是無關緊要的課程，實踐操作課程往往只能做到按部就班，極少學生會去探究為什么這么操作的問題。這種觀念不改變的話會給以后成長成為專家級汽車修理工埋下隱患，培養(yǎng)出來的學生只能成為汽車修理“護士”，當不了“醫(yī)生”。汽車修理不單單是簡單的掌握汽車構造及檢修方法等基礎知識就行了，還需要有扎實的工學功底，以及足夠的理論分析、邏輯推理等思維能力。結合幾年來的教學實踐，從以下四方面就培養(yǎng)汽車維修專業(yè)學生的故障診斷思維能力方面進行探討。
一、正確思維與汽車故障診斷之間的關系：
        現(xiàn)代汽車維修技術的特征“七分診斷，三分修理”已成共識。正確思維能力來源于一個合理寬廣的知識結構，同時也依賴于生動的思維方法。在汽車故障診斷過程中，采用正確的思維方法（如邏輯思維、發(fā)散性思維、辯證思維、逆向思維、聯(lián)想思維、創(chuàng)造性思維等），能減少工作中的失誤、反工及時間、材料上的浪費，對于疑難故障的排除更能起到?jīng)Q定性的作用。正確思維方式在于平時的有意識的訓練和培養(yǎng)，在教學中，不妨穿插進一些簡單有趣的訓練，如“樹上本來有10只鳥，獵人朝其中一只開了一槍，問樹上還有幾只鳥？”這樣的問題答案很多，就看怎么思維。
二、合理使用汽車檢測診斷儀器：
        在汽車故障檢測診斷教學中，應用最多的儀器是萬用表、示波器和解碼器（或?qū)Ｓ迷\斷程序）。值得注意的是，用不同的儀器對電壓值進行檢測的時候，結果可能存在較大差別，如檢測桑塔納2000GSI轎車的電磁感應式輪速傳感器輸出電壓，前輪以30r/min轉(zhuǎn)動時，用萬用表測量時，輸出電壓為70~310mV，而用示波器測量時，輸出電壓為3.4~14.8mV。這說明在教學過程中講解輪速傳感器工作原理時，須向?qū)W生強調(diào)不同類型的傳感器測量產(chǎn)生的信號類型是有差異的，測量時必須注意。
        對解碼器的使用同樣存在問題，一般學生都能熟練掌握利用解碼器進行故障碼及數(shù)據(jù)流的讀取，但對單元測試（或元器件測試）功能的了解往往知之甚少，原因一是在于大部分教材上講解執(zhí)行元器件檢測時是以具體參數(shù)檢測為主要內(nèi)容的，并沒說明專用診斷儀器上的功能測試功能；二是在用儀器執(zhí)行功能測試時，學生也往往無法判斷測試完后到底元器件的功能是否是好的。針對此問題，有必要在教學中補充進關于執(zhí)行器功能測試的內(nèi)容，可從兩方面著手：一是執(zhí)行器如何動作或動作時會出現(xiàn)哪些較明顯的特征，如發(fā)出聲響等；二是收集專業(yè)性資料，結合實際操作，歸類出哪些元器件可進行功能測試，測試時應注意哪些事項等。
三、舉例分析汽車元器件的作用及影響：
        汽車發(fā)動機的主要傳感器和執(zhí)行器大概各有10個，教材上一般都詳細說明了各自的作用及檢測的方法和數(shù)值，粗看起來沒什么問題，但在實踐故障診斷過程中，往往發(fā)現(xiàn)光靠書本的那些知識遠遠不夠。舉個例子，筆者在汽車實驗教學過程中曾出現(xiàn)豐田佳美2.2發(fā)動機的進氣壓力傳感器故障，故障現(xiàn)象為急加速或急減速發(fā)動機都會熄火，學生查遍了所有傳感器和執(zhí)行器后都沒發(fā)現(xiàn)參數(shù)異常，也讀取不到故障碼，在查看了所有檢測出的參數(shù)后，發(fā)現(xiàn)進氣壓力傳感器的輸出電壓值是2.2V，讓學生查找資料后報告說這個參數(shù)沒問題，手冊上寫的進氣壓力傳感器參數(shù)范圍是0~3.9V。這個就是問題所在，手冊上寫的是范圍值，表明電腦在接收到在這個范圍內(nèi)的參數(shù)時都認為是合理值，不會存儲故障碼，但實際上進氣壓力傳感器輸出的參數(shù)值應該和進氣壓力是一一對應的，比如2.2V左右的輸出電壓值對應的應該是67kPa左右的負壓，而在本案例中，不論節(jié)氣門開度怎么變化，進氣壓力傳感器輸出電壓值始終是2.2V，這就導致在急加速或急減速時電腦控制噴油量的數(shù)值都不變，造成混合氣過稀或過濃而熄火。學生在課本上學不到這些東西，自然也就無法判斷，所以在教學中，除了教怎么檢測和參數(shù)范圍是多少外，必須強調(diào)在出現(xiàn)特殊故障（如輸出值不會變、輸出值與實際值存在數(shù)值差異或時間上的滯后等）時如何判斷、如何解決。一個個人認為較好的方法是在講解完各傳感器和執(zhí)行器相關內(nèi)容之后，把傳感器和執(zhí)行器與電腦之間的關系闡明，比如空氣流量傳感器傳給電腦的參數(shù)，電腦用這個參數(shù)用來控制哪些元器件或者這個參數(shù)會影響哪些元器件的工作（不僅是發(fā)動機部分，如空氣流量傳感器也會影響自動變速器工作），通過這個過程也可訓練學生的關聯(lián)思維、發(fā)散思維等思維方式。
四、實踐教學中故障診斷思維的訓練：
        在汽車實踐教學中，對于汽車故障診斷思維的訓練應從易到難逐步開展，先從單個的元器件故障設置開始，到多個故障并存設置；從臺架訓練開始，到實車訓練；從多人一組訓練開始，到單人訓練；從簡單故障訓練開始，到疑難故障訓練。基于目前大部分院校學生多設備少的教學現(xiàn)狀考慮，可在高年級班專門設置汽車故障診斷思維訓練的實踐課程，安排專門教師進行針對性訓練。
        在汽車實踐教學過程中故障診斷思維方法的訓練，可行從系統(tǒng)思維訓練著手，理清汽車維修的四條線：電的傳遞路線，氣的傳遞路線，油的傳遞路線及動力傳遞路線，再由這四條線擴展開去，把這四條線上相關的元器件都串聯(lián)起來，如果把這四條線有機的整合到一起，就是一臺完好的車。如進行燃油噴射系統(tǒng)故障的診斷與排除訓練，可通過斷EFI保險絲、繼電器，虛搭噴油器或鉗住回油管等手段進行故障設置，要求學生在進行故障診斷排除之前，先理清燃油噴射系統(tǒng)從油箱開始一直到噴油器都有哪些相關的元器件，最好要求先在實驗報告上寫清楚這些元器件的名稱，再根據(jù)故障現(xiàn)象來分析可能的故障原因。在實驗時也可安排學生對系統(tǒng)的每個元器件都做檢測，在把汽車的各系統(tǒng)的檢測都過一遍之后，再進行多系統(tǒng)故障設置，如用布堵進氣管模擬空濾器堵塞故障、虛搭各接頭、斷保險絲、人為增加火花塞間隙或浸濕等手段在實車上模擬各種故障。亦可聯(lián)系當?shù)鼐S修廠或4S店，在出現(xiàn)疑難故障時帶學生一起去學習交流。
五、結束語：
綜上所述，汽車故障診斷思維方法的培養(yǎng)不是一朝一夕的事，從理論到實踐都需始終考慮怎么有利于培養(yǎng)學生的正確思維，理論是形成良好思維方法的基礎，對汽車實訓實踐是檢驗和提高的途徑。在汽車診斷排除故障時學會先思考再動手，盲目瞎蒙是大忌。基于目前各院校的教學條件，要培養(yǎng)學生良好的汽車故障診斷思維方法還有很多路要走，如師資、汽車實訓設備、企業(yè)實習等方面都存在一定困難，眼前能做好的是學校理論教學和加強汽車實踐訓練兩方面。

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