1. 以微縮城市軌道交通設備模擬線路運行情況，可以實現(xiàn)線路上列車行車調(diào)度信號、指揮系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)的模擬訓練。

2. 能夠模擬演示信號故障，演繹行車規(guī)則，訓練行調(diào)和值班站長對事故處理的能力。

3. 能夠真實顯示出操作列車運行圖、列車閉塞、運行等；道岔能電控，庫內(nèi)調(diào)車。

4. 列車運營沙盤的行車調(diào)度能反映城市軌道交通現(xiàn)場行車組織與相關設備之間的關聯(lián)關系。通過編制調(diào)度指揮計劃和下達控制系統(tǒng)指令，實現(xiàn)列車在模擬線路上運行，直觀體現(xiàn)出各項行車組織作業(yè)與車站、線路、車輛等運輸設備之間的關聯(lián)關系，完成仿真實訓系統(tǒng)制定的行車任務。

5. 實訓系統(tǒng)載體是場站、行車、調(diào)度、信號等平臺建設內(nèi)容的集中體現(xiàn)，表現(xiàn)形式分為靜態(tài)展示和動態(tài)演示兩部分。靜態(tài)展示形象地表示地形地貌、場景綠化、城市建筑、高架橋梁、山形隧道和河流水系等基礎設施；動態(tài)演示是指根據(jù)行車調(diào)度系統(tǒng)下達的計劃，通過轉化為控制系統(tǒng)指令，完成列車在實訓系統(tǒng)載體上的調(diào)度運行控制，從而達到動態(tài)演示的目的。

6. 車站控制設備訓練系統(tǒng)是城市軌道交通工程訓練體系的重要組成部分，能幫助學生更直觀、更感性的理解信號和行車調(diào)度的理論知識，加深調(diào)度和車輛之間協(xié)調(diào)的認識，同時利于學生在腦海中快速建立線路和車輛運行的立體圖。

7. 軌道交通綜合調(diào)度控制仿真教學系統(tǒng)包括ATC實訓系統(tǒng)、聯(lián)鎖仿真實訓系統(tǒng)、城市軌道交通ATS系統(tǒng)、軌道交通運營沙盤信息系統(tǒng)等，可作為軌道交通運營沙盤綜合實驗教學平臺。

8. 軌道交通運輸線路仿真實訓系統(tǒng)：集成了常見的軌道交通固定及移動設備，可仿真城軌系統(tǒng)的運行過程，并可與軌道交通綜合調(diào)度控制仿真教學系統(tǒng)集成，形成軟硬件結合的一體化仿真實訓平臺。

9. 系統(tǒng)提供教學組織管理功能，用于教師組織學生進行教學和實驗。

10. 系統(tǒng)性能滿足連續(xù)工作時間不低于12小時，能夠適應-10～50攝氏度及不高于85%相對濕度的環(huán)境。

11. 具備為用戶提供所有控制系統(tǒng)的通信及接口協(xié)議，所有控制及數(shù)據(jù)信號均能進入以太網(wǎng)的能力。

12. 軌道交通列車運營沙盤在設計時統(tǒng)一布局，操作上能相互獨立，也能相互關聯(lián)。

13. 地鐵信號系統(tǒng)的車地通信采用無線通信技術，采用自由無線通信技術模擬實現(xiàn)。

14. 實訓系統(tǒng)臺體模型及控制系統(tǒng)能為系統(tǒng)后續(xù)升級拓展提供接口和詳細說明書。

    系統(tǒng)采用分布式仿真計算架構，可以采用可伸縮的部署方案，對于軟件模塊的部署沒有工作站的劃分限制。甚至一個工作站可以運行多個車站的仿真單元。可以根據(jù)現(xiàn)場的運算負載進行動態(tài)的調(diào)整。

（二）城市軌道運營沙盤的系統(tǒng)架構

    列車運營沙盤采用內(nèi)部局域網(wǎng)星形結構，通信介質(zhì)為雙絞線。以應用服務器為中心，以數(shù)據(jù)庫服務器為基礎，建立三層客戶/服務器分布式體系結構，具備與真實地鐵、城軌控制系統(tǒng)功能相一致的OCC實訓系統(tǒng)硬件架構體系。

    OCC實訓系統(tǒng)配備數(shù)據(jù)庫、通信服務器、車輛段控制各1臺，機車遠程控制終端電腦1臺（安裝機車控制系統(tǒng)，用于遠程操控列車），調(diào)監(jiān)控制計算機1臺（操控大屏幕顯示系統(tǒng)），安裝ATS子系統(tǒng)、ATP/ATO子系統(tǒng)、C_LOW系統(tǒng)的中心控制計算機各1臺（完成運營調(diào)度、運行圖編制與調(diào)整、命令下發(fā)、故障設置等功能）。OCC實訓系統(tǒng)大屏幕顯示系統(tǒng)采用國際知名公司生產(chǎn)的LED背光拼接墻顯示器，由2*2拼接液晶大屏組成，可完整顯示全線路運行狀況，也可分屏顯示列車進站時的視頻圖像。

系統(tǒng)拓撲圖不應低于下圖結構配置：